Το Σεπτέμβριο πέρυσι, ο Πρόεδρος ΧΙ πρότεινε στη 75η Γενική Συνέλευση Ηνωμένων Εθνών ότι ο άνθρακας οξύνει το 2030 και ουδέτεροι στόχοι άνθρακα το 2060. Συγχρόνως, η φετινή έκθεση κυβερνητικής εργασίας περιέλαβε επίσης τις «αιχμές άνθρακα και την ουδετερότητα άνθρακα» για πρώτη φορά ως βασικό στόχο.

Ένα από τα κλειδιά για την επίτευξη του στόχου «διπλού άνθρακα» είναι η βιομηχανία μεταφορών

    Αφ' ενός, η βιομηχανία μεταφορών είναι ο κύριος τομέας των σφαιρικών εκπομπών αερίων θερμοκηπίου.

Και δεδομένου ότι η ιδιοκτησία αυτοκινήτων της Κίνας συνεχίζει να αυξάνεται, η εκπομπή άνθρακα στη αυτοκινητοβιομηχανία θα γίνει η εστίαση του στόχου «διπλού άνθρακα».

    Αφ' ετέρου, υπάρχει ακόμα ένα ορισμένο χάσμα μεταξύ της ιδιοκτησίας αυτοκινήτων της Κίνας ανά χίλιους ανθρώπους και των αναπτυγμένων χωρών.

Δεδομένου ότι η οικονομία παίρνει αφότου βελτιώνονται βαθμιαία η επιδημία και η αστικοποίηση, η ανάπτυξη των νέων ενεργειακών οχημάτων θα βοηθήσει να επιτύχει το «διπλό άνθρακα». Σε τελευταία ανάλυση, μπορεί να δει από την αρχή εργασίας των νέων ενεργειακών οχημάτων ότι τα νέα ενεργειακά οχήματα έχουν μια προφανέστερη επίδραση στη μείωση της εκπομπής άνθρακα από τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων.

Η ανάπτυξη των νέων ενεργειακών οχημάτων αναγγέλλει μέσα τις νέες ευκαιρίες κάτω από το υπόβαθρο του «διπλού άνθρακα».

01

Θερμική διαχείριση μπαταριών δύναμης

    Σαν πηγή ισχύος για τη λειτουργία των νέων ενεργειακών οχημάτων, η μπαταρία δύναμης είναι αναμφισβήτητα ο πυρήνας του πυρήνα.

Τα τμήματα μπαταριών δύναμης στηρίζονται κυρίως στη μετατροπή της χημικής ενέργειας στην ηλεκτρική ενέργεια για να παρέχουν μια πηγή δύναμης για τα ηλεκτρικά οχήματα. στις χαμηλές θερμοκρασίες, η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη αναγκάζει τη μετακίνηση του αγώγιμου μέσου για να εμποδιστεί, και το ηλεκτροχημικά ποσοστό αντίδρασης και το βάθος της αντίδρασης μειώνονται, με συνέπεια μια μείωση στην ικανότητα μπαταριών. Η μπαταρία δύναμης παρουσιάζει macroscopically το φαινόμενο των ηλεκτρικών οχημάτων «έλλειμμα» στο χειμερινό περιβάλλον. αφ' ετέρου, υπερβολικά - η υψηλή θερμοκρασία θα προκαλέσει μια σειρά δευτερευουσών αντιδράσεων μέσα στην μπαταρία, που όχι μόνο έχει επιπτώσεις στη διάρκεια ζωής μπαταρίας, αλλά και θέτει έναν κίνδυνο ασφάλειας. είναι ακριβώς λόγω της σημαντικής επιρροής της θερμοκρασίας στην ηλεκτροχημική αντίδραση ότι η μπαταρία δύναμης περιορίζεται προφανώς από τη θερμοκρασία.

    Το διάστημα πλαισίων οχημάτων είναι περιορισμένο, και οι ενότητες μπαταριών πρέπει να τακτοποιηθούν πολύ. Εντούτοις, αφ' ενός, οι πολύ τακτοποιημένες μπαταρίες είναι επιρρεπής σε συσσώρευση θερμότητας, και αφ' ετέρου, η θερμοκρασία των κυττάρων στις διαφορετικές θέσεις δεν είναι συχνά εντελώς η ίδια. επομένως, η χρήση ενός λογικού θερμικού διοικητικού τρόπου για να ρυθμίσει τη λειτουργούσα θερμοκρασία μπαταριών και να διατηρήσει τη συνέπεια θερμοκρασίας κυττάρων μπαταριών στο πακέτο μπαταριών είναι μεγάλης σημασίας στη ζωή και την ασφάλεια του πακέτου μπαταριών. ειδικά κάτω από την τάση βιομηχανίας της συνέχισης της υψηλής αντοχής και γρήγορα της φόρτισης, ένα άριστο θερμικό σύστημα διαχείρισης μπαταριών δύναμης καθορίζει τη ζωή και την ασφάλεια των ηλεκτρικών οχημάτων.

02

Εφαρμογή της θερμικής αγώγιμης δομικής κόλλας πολυουρεθάνιου

    Το θερμικό σύστημα διαχείρισης μπορεί να διαιρεθεί σε αερόψυξη, υγρή ψύξη, αλλαίδα φάσης ψύξη, ψύξη σωλήνων θερμότητας, κ.λπ. σύμφωνα με το μέσο ψύξης. Αυτή τη στιγμή, η βιομηχανία μπαταριών δύναμης καταλαμβάνει τη «κεντρική» θέση αναμφισβήτητα ο υγρός τρόπος ψύξης. Στον υγρό τρόπο ψύξης, η θερμικά αγώγιμη κόλλα διαδραματίζει έναν σημαντικό βοηθητικό ρόλο. Προκειμένου να εξεταστεί η θερμική αγωγιμότητα των θερμικά αγώγιμων κολλών, ένα γνωστό όργανο επιστημονικής έρευνας ένα πρότυπο θέρμανσης των μονών κυττάρων, που μιμήθηκε καθιέρωσε και που αναλύθηκε η θέρμανση των ενοτήτων μπαταριών κάτω από τα διαφορετικά ποσοστά απαλλαγής, και που μελετήθηκε και που συγκρίθηκε τα ισορροπημένα αποτελέσματα διασκεδασμού θερμότητας των θερμικά αγώγιμων κολλών με τη διαφορετική θερμική αγωγιμότητα στις μπαταρίες λίθιου.

    Τα ερευνητικά αποτελέσματα δείχνουν ότι: όσο υψηλότερη η θερμική αγωγιμότητα της θερμικά αγώγιμης κόλλας, τόσο προφανέστερος η άνοδος θερμοκρασίας και η διαφορά θερμοκρασίας της μπαταρίας θα μειωθεί, και ισορροπημένη τη διανομή θερμοκρασίας μπαταριών θα είναι. Επειδή η βέλτιστη λειτουργώντας ζώνη θερμοκρασίας των κυττάρων μπαταριών δύναμης είναι πολύ στενή, γενικά μεταξύ 20-40°C, η διεξαγωγή θερμότητας της θερμικής αγώγιμης στεγανωτικής ουσίας μπορεί αποτελεσματικά να μειώσει τη θερμοκρασία των κυττάρων και τη διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ των κυττάρων, η οποία είναι χρήσιμη για την κανονική λειτουργία του θερμικού συστήματος διαχείρισης μπαταριών. Έχει μια πολύ σημαντική επίδραση.

    Διαφορετικές από την επιλογή απόδοσης των θερμικά αγώγιμων κολλών στους σταθμούς βάσης επικοινωνίας 5G (η θερμική αγωγιμότητα είναι μέχρι 10 W/mK), οι θερμικά αγώγιμες κόλλες που επιλέγονται στη βιομηχανία μπαταριών δύναμης όχι μόνο πρέπει να καλύψουν τις απαιτήσεις της θερμικής αγωγιμότητας, αλλά και να πρέπει να είναι το κόστος και ακόμη και το πτητικό θέμα εξετάζεται περιεκτικά, έτσι η θερμική αγωγιμότητα διατηρείται συχνά στη σειρά 1.2-2.0 W/mK.

    Εντούτοις, λόγω των περιορισμών της τεχνολογίας υλικών, θερμικά οι αγώγιμες κόλλες με την υψηλότερη θερμική αγωγιμότητα τείνουν σε αυτό το στάδιο να έχουν την υψηλότερη πυκνότητα και το υψηλότερο κόστος. Οι κατασκευαστές μπαταριών είναι ανίκανοι να επιλέξουν τα υψηλά προϊόντα σιλικόνης θερμικής αγωγιμότητας (>3.0 W/m.K) κάτω από την τάση της μεγάλης ζήτησης για τη θερμική αγώγιμη στεγανωτική ουσία και τη συνεχή μείωση του κόστους. συγχρόνως, λόγω της συνεχούς μείωσης των όρων σχεδίου των δομικών μερών του πακέτου μπαταριών, οι θερμικά αγώγιμες συγκολλητικές ανάγκες να υπάρξει η συνδέοντας και καθορίζοντας λειτουργία μιας υψηλότερης δύναμης (μεγαλύτερης από το MPA 10) εκτός από τη λειτουργία θερμικής αγωγιμότητας. Επομένως, η θερμική αγωγιμότητα πολυουρεθάνιου με τα πλεονεκτήματα στη συνδέοντας δύναμη και οι οικονομικές δομικές κόλλες δαπανών έχουν γίνει μια ρεαλιστική επιλογή για πολλούς εργοστάσια μπαταριών και νέους κατασκευαστές ενεργειακών οχημάτων.

03

Λύση πολυουρεθάνιου μπαταριών δύναμης BAIYUN

    Ακολουθήστε τις εθνικές πολιτικές για να βοηθήσετε στενά να επιτύχει τους στόχους διπλός-άνθρακα. σαν ηγέτη στην εγχώρια βιομηχανία στεγανωτικής ουσίας, BAIYUN επέκτεινε τη βιομηχανία μπαταριών δύναμης νωρίς, και προώθησε PU8262 σειράς θερμικές αγώγιμες δομικές κόλλες πολυουρεθάνιου κολλών πολυουρεθάνιου τις δομικές και σειρών PU8592 για τη δομική σύνδεση μπαταριών δύναμης και τη θερμική αγώγιμη δομική σύνδεση, οι οποίες μπορούν να παρέχουν τη θερμική αγωγιμότητα για τις προσαρμοσμένες μπαταρίες λύσεις δύναμης με 0.4-2.0 W/mK και τη συνδέοντας δύναμη του MPA 6-15.

    Αυτή τη στιγμή, με τη συνεχή πρόοδο του σχεδίου διπλός-άνθρακα, η νέα βιομηχανία ενεργειακών οχημάτων έχει αναγγείλει μέσα τις νέες εξόδους. Με όλο και περισσότερους καταναλωτές που χύνουν στη νέα αγορά ενεργειακών οχημάτων, το τεχνολογικό επίπεδο νέων ενεργειακών οχημάτων είναι αναγκασμένο να καινοτομηθεί, και η στεγανωτική ουσία που συνδυάζει τη σύνδεση, τη σφράγιση, τη διεξαγωγή θερμότητας, την αντίσταση κλονισμού και άλλες λειτουργίες στα νέα ενεργειακά οχήματα είναι επίσης προτεινόμενες νέες απαιτήσεις.

    Αφιερώνοντας τα καλύτερα προϊόντα στην ανθρωπότητα, BAIYUN επιμένει πάντα την παροχή σε κάθε καταναλωτή τις τοπ λύσεις στεγανωτικής ουσίας συστημάτων σφράγισης της βιομηχανίας. σαν τοπ προμηθευτή των εσωτερικών σφραγίζοντας και συνδέοντας λύσεων, BAIYUN θα εξουσιοδοτήσει σίγουρα τη βιομηχανία για να αναπτύξει μια νέα οικολογία με τα καλύτερα προϊόντα και τις υπηρεσίες, και η εργασία με πολλούς συναδέλφους για να προωθήσει την τεχνολογική πρόοδο της νέων ενεργειακών αυτοκινητικής βιομηχανίας και της βοήθειας επιτυγχάνει τη «αιχμή άνθρακα» που ο στόχος της «ουδετερότητας άνθρακα» είναι να χτιστεί το ασφαλές, πράσινο, υγιές και βιώσιμο μέλλον.